Caractéristiques techniques de la Triumph Tiger 885 cm3

Moteur:
3 cylindres en ligne
Refroidissement par eau (2.8 litres)
Cylindrée 885 cm3
Alésage x course 76 x 65 mm
Rapport Volumétrique 10.6 à 1
Double arbres à cames en tête, 12 soupapes
Couple : 82 Nm (8.4 mKg) à 6000tr/min
Puissance : 62,5 KW (85 CV) à 8000tr/min
Graissage par carter humide (4 litres)


Partie cycle:
Fouche télecopique hydraulique à l'avant
Monoamortisseur réglable en précontrainte,détente et compression
Pneu AV 110/80-19 2.1 Kg/cm2 (30 lb/in2)
Pneu AR 140/80-17 2.3 Kg/cm2 (33 lb/in2)
Specs for anakee
Freinage:
Frein AV : double disque 296 mm à commande hydraulique
2 étriers double pistons
Frein AR : 1 disque 255 mm à commande hydraulique
1 étrier double pistons

Transmission:
Transmission primaire par engrenages
Transmission secondaire par chaine (48 x 18)
Boite 6 vitesses
24 Km/h par 1000 Tr/min en 6è
Embrayage en bain d'huile

Allumage:

Allumage électronique
Limiteur de régime à 8750 Trs/min.

Alimentation:
3 Carburateurs horizontaux

Electricité:
Alternateur 345 W
2 projecteurs H4 60/55 W
Eclairage compte tours et tachy en WB 3W ald 1.7W sans problème

Chassis:
Moteur porteur
Hauteur de selle : 850 mm

Réservoir carburant 25 litres (dont 5 de réserve)
Masse à sec 209 kg

Filtre à huile: c'est là

Performances:
Vitesse maxi 199 km/h
0 à 100 km/h 4"2 64 m
200 m DA 8"2 141 km/h
400 m DA 12"9 166 km/h
1000 m DA 24"9 194 km/h

Fréquence des visites (en jpg)
Manuel du conducteur page 35
Manuel du conducteur page 36
Manuel du conducteur page 37

Circuit électrique (en jpg)
Schéma électrique
Légende du schéma électrique

Caractéristiques techniques - manuel Triumph (en jpg)
Puissance - couple - dimensions - moteur
Graissage - refroidissement - carburation - carburant
Allumage - boîte de vitesses
Equipement électrique - cadre
Pneus
Couples de serrage - fluides et lubrifiants
Ecorché moteur
Carte grise
Résumé spécifications (en PDF)

Réglages de la suspension arrière:

Réglage de la précharge par les bagues sur le corps de l'amortisseur.

Réglage en compression (24 positions)sur le réservoir de liquide à gauche de la moto sous le réservoir essence:
La position 1 (le plus d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens horaire la vis de réglage.
La position 24 (le moins d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens antihoraire la vis de réglage.
Préréglage usine à 6

Réglage en rebond (16 positions) en bas de l'amortisseur.
La position 1 (le plus d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens horaire la vis de réglage.
La position 6 (le moins d'amortissement) est obtenue en tournant au maxi sens antihoraire la vis de réglage.
Préréglage usine à 8.

Précos Triumph:
solo standard - compression 6 rebond 8
solo douce - compression 8 rebond 10
solo dure - compression 4 rebond 6
duo - compression 6 rebond 4
duo bagages - compression 6 rebond 4

Baisser la moto de 50 mm:

Baisser l'avant:
Descendre le haut de soufflets de fourche de la valeur désirée (25 mm par exemple)
Remonter les Tés par rapport aux tubes :
Démonter le carénage
A droite tu dévisses les 4 vis , tu mets de l'huile ou du dégrippant entre les tés et les tubes , tu pompes , tu resserres quand tu es en butée sur le soufflet.
Idem à gauche
Essuyer les tubes, on ne sait jamais pour les joints spy...
Photo ici


Baisser l'arrière (méthode des excentriques):
Tu fais comme pour tendre la chaine , tu desserres les 2 ChC
Tu enlèves la vis arrière du carter de chaine
Tu rabotes l'ergot du bracket de frein arrière (7mm à peu près) qui intérfère avec le bras oscillant
Tu tournes les excentriques de 1/2 tour par l'avant ou par l'arrière (dans ce cas il faut enlever la chaîne de la couronne)
Tu resserres le tout
Tu entretoises le carter de chaine (20mm à peu près) avec le bras oscillant , après avoir fait déboucher le trou du carter .
Raboter la selle de 20 mm
Il faut régler le guidon en inclinaison
Photo ici

Avantages:
J'ai les pieds presqu'à plat (je fais 1m71)
Le centre de gravité est plus bas , c'est mieux pour la maniabilité
L'avant plus bas augmente la maniabilité basse vitesse , mais diminue la stabilité en ligne droite théoriquement (angle de chasse)
Inconvénients:
Moins de stabilité en ligne droite théoriquement
Perte de garde au sol:attention aux sauts de trottoirs , le pot frotte (surtout avec ces suspensions trop molles).
Attention sur l'angle !
Position béquillée:ça va bien car au départ il y a déjà un peu trop d'angle.

Coupler les deux codes:

Fournitures:
1 relais (grande surface automobile) 10A mini
Du fil électrique
Des cosses plates femelles (grande surface automobile)
Un fusible/porte fusible 10 A
Un raccord rapide (grande surface automobile)
2 cosses oeillet

Mettre à longueur 4 cables électriques:
1: Faire 1 cable avec 1 cosse plate à une extrémité et 1 cosse oeillet à l'autre extrémité
Sectionner à100mm de l'extrémité coté oeillet et insérer le porte fusible.
2 : Faire un autre cable avec 1 oeillet d'un côté et une cosse plate de l'autre
3 : Faire un cable avec un cosse plate et le raccord rapide
4 : Faire un cable avec 2 cosses plates

Démonter le carénage
Installer le relais sur l'araignée côté droit :
Photo ici

Le cable 1 s'installe entre la batterie et le relais (puissance code)
Le cable 2 s'installe entre la fixation du relais et le relais (masse)
Le cable 3 s'installe entre le relais et le raccord rapide installé sur l'alimentation du code déjà alimenté (commande)
Le cable 4 s'installe entre le relais et le connecteur libre sur la lampe du code non alimenté (alim code)

Schéma ici

Variante:
Le cable 1 , se repique directement depuis l'alimentation des phares
Le cable 2 se repique depuis la masse d'un des 2 connecteurs de lampe

Régler la hauteur du faisceau code.

Lever la moto:
Placer la moto sur la béquille latérale
Roue arrière: placer le cric sous le coude d'échappement en intercalant une cale en bois.
Roue avant: placer le cric à l'avant du sabot moteur en intercalant une cale en bois.
Installer des poignées chauffantes: Photo ici
Enlever les embouts de guidon (clé allen).
Démonter les poignées existantes en glissant la lame d'un long tournevis entre le guidon (ou le tube plastique à droite) et la poignée , puis en tirant sur les poignées.
A gauche , mettre en place la poignée chauffante en mettant le cable comme sur la photo.Il faut tirer assez fort sur la collerette côté intérieur.On peut aussi s'aider d'un maillet et taper sur l'extrémité.Remettre l'embout de guidon
Photo ici

A droite , il faut faire sauter (dremmel/cutter) les petits ergots situés à l'extrémité du tube plastique de commande d'accélération , puis procéder de la même façon qu'à gauche.Il peut être nécessaire de couper une collerette de 1 ou 2mm de caoutchouc à l'extérieur pour ne pas gêner la rotation de la poignée quand l'embout de guidon est mis en place.
Intercaler une entretoise de 4 mm avec l'embout de guidon.
Photo ici

Attention à positionner correctement la sortie de cable électrique pour ne pas interférer avec le protège main pendant la rotation.
Photo ici

Mettre en place le boîtier de commande électrique sur la platine fournie et visser la platine sur les fixations de la poignée d’embrayage au guidon.
Il est la tête en bas pour des raisons de longueur de cable.
Photo ici

Parcours de cable:
Brancher tous les cables , on ne peut pas se tromper.Les cables cheminent sur le guidon ; les connecteurs sont regroupés par un collier et fixés au milieu du guidon entre les deux fixations ; ils sont cachés par des manchons.

Photo ici

Photo ici

La dernière génération de module de commande coupe l’alimentation des poignées chauffantes quand la tension de la batterie passe en dessous de 13V.
Il n’y a donc pas de risque de décharge de la batterie contact coupé.Le + est donc pris directement sur la batterie.
Le - est sur la batterie.

Fonctionnement:
Appuyer 3 secondes sur ON pour mettre en route .
Appuyer brièvement sur ON pour monter la puissance
Appuyer 3 secondes sur OFF pour arrêter.

 

Les microfiches >>>ici

Emmanuel